Tyrimai rodo, kad dauguma važiuoklės įtrūkimų atsiranda dėl paviršiaus įtempių korozijos arba nuovargio įtrūkimų plitimo.
Plieno atomai yra išdėstyti pagal tam tikras taisykles, vadinamas grotelėmis, tačiau tinklelyje taip pat yra netvarkingų atomų, kurie stovės neteisingoje linijoje ir sukels dislokaciją.
Geležies ir plieno lydymosi ir kietėjimo procese pliene likę vandenilio atomai aktyviai ieškos dislokacijų dėl savo lengviausios masės ir mažiausio tūrio ir nuolat telksis šalia metalo defektų. Kambario temperatūroje atominis vandenilis susijungs prie defektų ir sudarys vandenilio molekules, todėl susidaro didžiulis vidinis įtempis, kuris viršija plieno stiprumo ribą, sukeldamas nematomus metalo įtrūkimus, būtent „vandenilio trapumą“.
(Medžiaga, stebima po mikroskopu, yra įtrūkusi dėl vandenilio trapumo)
Kuo aukštesnė plieno stiprumo klasė, tuo jis jautresnis vandenilio trapumui; Plienas su mažu anglies kiekiu ir mažiau priemaišų elementų, tokių kaip siera ir fosforas, turi mažą jautrumą vandenilio trapumui. Lėktuvų važiuoklės plienas priklauso mažai legiruotam itin didelio stiprumo plienui, kuris itin jautrus vandenilio trapumui. Norint išvengti vandenilio trapumo, važiuoklės ilgaamžiškumo, didelio patikimumo ir konstrukcinio svorio sumažinimo, būtina sumažinti priemaišų elementų kiekį ir pagerinti plieno grynumą, o tai taip pat yra pagrindas gerinti kitus važiuoklės plieno savybės.
Tačiau esminis tradicinio plieno gamybos proceso trūkumas yra nestabilumas. Nestabilios žaliavos, nestabilus procesas, nestabili proceso temperatūra, nestabilus proceso ritmas ir nestabili kokybė apsunkina švaros kontrolę.
300M plienas naudoja vakuuminio terminio apdorojimo technologiją, kad būtų išvengta vandenilio prasiskverbimo ir pagerinta paviršiaus kokybė. Griežtos gamybos sąlygos ir proceso kokybės reikalavimai atsispindi ne tik visame gamybos procese, kad būtų laikomasi tarptautinės civilinės aviacijos produktų kokybės kontrolės reikalavimų, bet ir užtikrinama, kad kiekvieno gamybos proceso etapai būtų atsekami ir atkuriami.
2009 m. Kinijos geležies ir plieno įmonės pradėjo tyrinėti ir kurti 300M itin didelio stiprumo plieną. Užuot naudoję tradicinę 300M plieno keitiklių gamybą, jie pasirinko vakuuminį indukciją ir vakuuminį sunaudojamų medžiagų perlydymo procesą (VIM ir VAR). Lydant vakuume, sudėties kontrolė yra tikslesnė, priemaišų kiekis yra mažesnis, įtraukimas yra mažesnis, o luito struktūra yra tinkama, kad pagerintų apdorojimo ir formavimo našumą.
Be to, siekiant užtikrinti išlydyto plieno švarą, visos plieno gamybos žaliavos turi būti laikomos specialiose medžiagų lentynose, kad būtų išvengta kitų žaliavų užteršimo.
Be to, MTEP padalinys, griežtai laikydamasis civilinės aviacijos medžiagų sistemos kokybės vadybos reikalavimų, specialiai parengė procesų kontrolės dokumentus ir nuosekliai 13 kartų juos koregavo bei modifikavo, pagerino įrangos tikslumą, sukūrė perspektyvinę gamybos sistemą. žmogaus, mašinų, medžiagų ir teisės, užtikrino gaminio gamybos proceso stabilumą ir tikrai suformavo viso proceso gamybos technologiją su nepriklausomomis intelektinės nuosavybės teisėmis.
Po dešimčių pramoninės gamybos ir bandomosios gamybos partijų, Kinijoje 300M plieno kūrimas paeiliui pramušė itin gryną 40t elektrinės krosnies lydymą, didelių elektrodų luitų liejimą φ 810mm luitų lydymą vakuuminėje naudojamoje krosnyje φ 400 mm strypas, skirtas lydyti. procesas, strypų atkaitinimas ir bandymai turi daug technologinių sunkumų. 2014 m. gavo griežčiausios B klasės 300M plieno gamybos licenciją. 2016 m. sėkmingai išlaikė tiekėjo atestaciją, turi kvalifikuoto tiekėjo kvalifikaciją. Jis oficialiai tiekiamas C919 važiuoklės gamybai.
C919 reikia dviejų 300M itin didelio stiprumo plieno kaltinių, kurių skersmuo yra apie 400 mm, o ilgis – beveik 3 metrai, kad būtų galima pagaminti važiuoklę, iš kurių atitinkamai kaliamas išorinis cilindras ir stūmoklis.
