Šiuolaikinių didelių orlaivių kilimo svoris iš esmės yra daugiau nei 100 tonų. Siekiant užtikrinti, kad jis galėtų atlaikyti šimtų tonų orlaivių svorį ir didžiulę kilimo ir tūpimo smūgio jėgą, važiuoklės medžiagos turi turėti didelį stiprumą, didelį kietumą, atsparumą nuovargiui, atsparumą korozijai ir kitas sąlygas. Tokių griežtų reikalavimų negali patenkinti paprastos medžiagos, o tik specialus plienas. Galima sakyti, kad važiuoklės plienas yra aukščiausio lygio itin didelio stiprumo plienas šalyje.
(2015 m. spalio mėn. tūpimo metu buvo sulūžusi keleivinio lėktuvo Boeing 737 dešinė važiuoklė)
Atsižvelgiant į ypatingą važiuoklės svarbą, siekiant užtikrinti normalų jos įtraukimą ir įtraukimą kilimo ir tūpimo fazėse, orlaivyje paprastai yra trys valdymo sistemų rinkiniai kiekvienai važiuoklei: po vieną bendro naudojimo, vieną – budėjimo ir vienas avariniam atvejui, kad būtų užtikrintas jo saugumas.
Kokia medžiaga naudojama važiuoklės gamybai? 300M ypač didelio stiprumo plienas yra pagrindinis
Lėktuvą kylant ir leidžiantis palaiko trys važiuoklės.
Kaip vieno kanalo bagažinės orlaivis C919 yra mažas tarp didelių orlaivių, tačiau jo didžiausias kilimo svoris pasiekė 80 tonų, o bendra trijų važiuoklių masė yra apie 1,8 tonos. Norint palaikyti orlaivį, kuris dideliu greičiu pasiekia daugiau nei 40 kartų už savo svorį, jo veikimas turi būti gana stabilus.
(didelio C919 lėktuvo važiuoklė)
Pasaulyje plačiai naudojamos važiuoklės medžiagos yra mažai legiruotas itin didelio stiprumo plienas, pvz., 300M Jungtinėse Amerikos Valstijose, 35NCDl6 Prancūzijoje ir 30xrCH2A Rusijoje, kuriai būdingas ypatingas didelis stiprumas. Koks didelis intensyvumas? Šiuo metu įvairių antiseisminių statybinio plieno strypų tempiamasis stipris paprastai yra 400-500Mpa, o 300M tempiamasis stipris siekia 1960-2100 Mpa, o 35NCDl6 tempiamasis stipris yra didesnis nei 1850Mpa, o 30xrCH2A tempiamasis stipris yra 1800-2000Mpa.
Pavyzdžiui, 300M plienas, tai yra plačiausiai naudojamas važiuoklės plienas, turintis aukščiausią stiprumo lygį ir geriausias visapusiškas veikimas pasaulyje. Jis buvo sukurtas šeštojo dešimtmečio pradžioje pridedant apie 1,5 procento silicio 4340 plieno pagrindu. Didžiausi jo pranašumai yra didelis stiprumas, geras kietumas, didelis būdingas atsparumas nuovargiui ir didelis skersinis plastiškumas, didelis atsparumas lūžiams, geras atsparumas nuovargiui ir geras atsparumas korozijai.
Iš jos pagaminta važiuoklė yra ne tik nedidelė savo konstrukcija ir dydžiu, bet ir tarnavimo trukmė tokia pati kaip ir orlaivio korpuso net ir civiliniams orlaiviams, kurių tarnavimo laikas siekia dešimtis tūkstančių valandų. Aukščiausią orlaivių gamybos lygį turinčiose JAV daugiau nei 90 procentų karinių ir civilinių orlaivių važiuoklės yra pagamintos iš šio plieno.
(300M plieno mechaninės savybės)
300M plieno cheminė sudėtis yra griežtai ribojama. Skirtingos cheminės sudėties pliene atlieka skirtingus vaidmenis: C (anglies) kiekis pagerins 300M plieno stiprumą ir kietumą, tačiau žymiai sumažės plastiškumas ir kietumas, o tai sumažins plieno apdirbamumą; Pagrindinė Cr (chromo) funkcija yra pagerinti 300M plieno kietumą, stiprumą ir kietumą; Ni (nikelis) gali pagerinti plieno kietumą ir stiprumą, žymiai sumažinti medžiagos jautrumą įpjovoms ir išvengti trapių skilimo lūžių; Si (silicis) daugiausia pagerina 300M plieno takumo ribą ir atsparumą tempimui.
(300M plieno cheminė sudėtis)
Iš 300M plieno cheminės sudėties matyti, kad sieros, fosforo ir kitų kenksmingų komponentų kiekis yra ne didesnis kaip 0,01 proc., o tai yra labai reiklūs.
Priešingai, sieros ir fosforo kiekio reikalavimai automobiliams skirto aukščiausio stiprio dvifazio plieno DP1180 yra ne didesni kaip 0,04 proc. ir 0,015 proc., kurie kelis kartus skiriasi nuo reikalavimai 300 mln.
